蘇博特新聞
10月17日，隨著最后一根主弦管內(nèi)混凝土灌注到位，貴州德余高速烏江特大橋主拱圈管內(nèi)混凝土灌注工作全部完成，標(biāo)志著這座世界級(jí)拱橋建設(shè)跨越了一個(gè)新的臺(tái)階，為后續(xù)拱上立柱安裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
德余高速烏江特大橋位于銅仁市思南、石阡及遵義市鳳崗三縣交界處，全長(zhǎng)1834米，主橋跨度504米，矢高90米，是德江（合興）至余慶高速全線關(guān)鍵控制性工程，也是目前世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，由中交一公局第四工程有限公司承建。
大橋主拱圈由8根主弦管組成，管內(nèi)設(shè)計(jì)灌注C70高強(qiáng)混凝土，采用泵送頂升壓注法施工工藝，自拱腳向拱頂分三級(jí)逐級(jí)灌注，管內(nèi)混凝土總方量近6000 m3。
2019年8月建成通車(chē)的450m跨徑的貴州平羅高速大小井特大橋是此前的上承式鋼管混凝土拱橋“世界第一跨”，采用了我司針對(duì)管內(nèi)混凝土收縮變形特點(diǎn)研發(fā)的分階段、全過(guò)程補(bǔ)償其收縮的專(zhuān)用復(fù)合型膨脹劑，有力保障了管內(nèi)混凝土施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了灌注密實(shí)且不收縮脫空。此次施工的德余高速烏江特大橋同樣采用該技術(shù)制備了管內(nèi)自密實(shí)、無(wú)收縮混凝土，并在施工過(guò)程中科學(xué)組織、精心策劃，僅用時(shí)26天就優(yōu)質(zhì)高效完成了全部管內(nèi)混凝土灌注任務(wù)。
我司技術(shù)人員深度參與了德余高速烏江特大橋的建設(shè)工作。在設(shè)計(jì)階段，即與設(shè)計(jì)院反復(fù)溝通管內(nèi)混凝土技術(shù)要求及其制備、施工方法；在施工階段，全程參與了管內(nèi)混凝土原材料優(yōu)選、配合比設(shè)計(jì)、施工方案完善以及施工過(guò)程駐場(chǎng)技術(shù)服務(wù)等工作，為大橋建設(shè)順利推進(jìn)作出了重要貢獻(xiàn)。
十多年來(lái)，貴州的橋梁建設(shè)，猶如一支支穿云裂霧的響箭，在高原地貌上，穿行出一個(gè)個(gè)“高速平原”的人間奇跡。2.4萬(wàn)余座橋梁，像鋼鐵絲帶連接十萬(wàn)大山。世界排名前100的高橋，有51座在貴州。蘇博特人也一直堅(jiān)守在這一片熱土，為貴州的橋梁建設(shè)不斷貢獻(xiàn)出自己的智慧與汗水。
（文/徐文）
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